RODAMIENTOS Y COMPONENTES
SISTEMAS LINEALES
TRANSMISIÓN MECÁNICA
ESTANQUEIDAD
RUEDAS LIBRES
Existen fundamentalmente dos tipos de ruedas libres:
– Ruedas libres de levas (KK, DC, RSBW).
– Ruedas libres con rodillos (HF, HFL, NSS, NFS, AE, NFR, …)
DE LEVAS
Las ruedas libres de levas están compuestas, en su versión más simple, por una serie de levas alojadas en una estructura de jaula doble y se insertan entre dos superficies cilíndricas en rotación entre sí. El perfil de leva está colocado tocando las dos superficies en rotación. Cuando esta rotación se verifica en una dirección la leva rechaza el acoplamiento por rozamiento; en cambio cuando el sentido se invierte el rozamiento determina la rotación de las levas hasta que las mismas, expandiéndose, bloquean el sistema
CON RODILLOS
Las ruedas libres con rodillos están compuestas por dos aros dentro de los cuales están alojados los rodillos. Por cada rodillo el perfil exterior del aro interior muestra una rampa de subida. Cuando el sentido de rotación del aro exterior se verifica en la dirección de subida de la rampa, los rodillos tienden a moverse hacia el exterior provocando el bloqueo del sistema, mientras que vinculan, por fricción, el aro exterior con el interior. En la dirección opuesta los rodillos son empujados hacia su alojamiento y no interfieren con el movimiento.
APLICACIONES DE LAS RUEDAS LIBRES
EMBRAGUE DE EXCESO DE REVOLUCIONES
Las ruedas libres con rodillos, cuando se emplean como embrague de superación de revoluciones, deben colocarse en modo tal que en el campo de exceso la parte interna esté detenida o se mueva lentamente y la parte externa se mueva libremente. Esta disposición permite un mayor número de exceso de revoluciones, reduce el desgaste y el recalentamiento, alargando así la vida de la rueda libre de exceso de revoluciones. Aplicación típica: arranque de un motor con motor auxiliar.
EMBRAGUE DE EXCESO DE REVOLUCIONES
Las ruedas libres con rodillos, cuando se emplean como embrague de superación de revoluciones, deben colocarse en modo tal que en el campo de exceso la parte interna esté detenida o se mueva lentamente y la parte externa se mueva libremente. Esta disposición permite un mayor número de exceso de revoluciones, reduce el desgaste y el recalentamiento, alargando así la vida de la rueda libre de exceso de revoluciones. Aplicación típica: arranque de un motor con motor auxiliar.
Si las ruedas se emplean como dispositivo antirretorno, el número de revoluciones límite puede normalmente depender sólo de la parte interior, en este caso es necesario respetar siempre los giros límite máximos permitidos y para una buena lubricación se aconseja el empleo de aceite de reducida viscosidad. Aplicación típica: seguridad en instalaciones de transporte unidireccional de materiales o fluidos.
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